10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开。对于该函，比亚迪回应表示“目前在进行内部确认核实，对相关涨价传闻暂时不予置评”。受消息影响，比亚迪当天股价高开一度达333.33元，涨幅超过4%。

据了解，由于原材料价格上涨，近期已有多家电池企业宣布调价。但从目前来看，产业链上游成本抬高尚未向下游大面积传导。除特斯拉在美国市场多次上调价格，国内整车销售市场并未因此出现涨价的趋势。

锂电池原材料上涨，多家电池企业做出调价

根据联络函，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调CO8M等电池产品单价。

电池具体调价方案如下：

1、产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%，具体型号、价格参考新报价单;2、2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格;3、2021年11月1日起，所有未执行完成的旧合同订单，系统将统一做关闭取消。

值得一提的是，据统计，近半个月以来，赣锋锂业、天能锂电、鹏辉能源等多家企业已发布调整电池或电池原材料价格的通知函。除比亚迪明确了电池价格涨幅将不低于20%、赣锋锂业金属锂全系产品单价上调10万元/吨之外，其他企业尚未明确具体涨幅。

赣锋锂业10月10日发函称，金属锂全系产品单价上调10万元/吨;丁基锂产品单价上调10%。

天能锂电10月18日发函称，产品材料价格将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价，款到发货。

鹏辉能源10月13日发函称，产品材料价格将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价，购买原材料需现金提货。

因成本压力，特斯拉多款车型涨价

从目前来看，产业链上游成本抬高尚未向下游大面积传导。除了特斯拉在美国市场多次上调价格，透露出了成本端压力外，国内整车销售市场并未因此出现涨价的趋势。10月24日，特斯拉美国官网显示，特斯拉将Model S长续航版、Model X长续航版车型的售价分别上调了5000美元;Model 3标准续航升级版、Model Y长续航版售价分别上调了2000美元。此前特斯拉多款车型已经历多次涨价，CEO马斯克曾表示价格上涨的原因主要是整个行业的供应链压力和原材料成本。

有业内人士指出，比亚迪电池在乘用车领域的外供目前较少，因此涨价对乘用车市场的实质性影响不大。

汽车行业分析师张翔也同样认为电池成本的上涨不会传导至整车价格上。其一，他指出虽然电池成本在电动车整车成本中占比较高，但电动车的商业销售成本也很高，因此电池的生产成本在整车成本中占比就被拉低了。

其二，张翔指出，当前很多车企处于产能过剩的情况，市场供大于求，“一般车企都是尽量不提高价格，因为一旦提高价格，就会削弱其在销售方面的竞争力，像特斯拉提价就是极少数案例”。其三，他还表示，一些工厂即便长期处于亏损状态，依旧没有停止运营，“从这个角度说，电池价格上涨不会传导到整车上，可能有些销量畅销车车企成本上涨以后会减少让利，但是价格不会上调”。

据天风证券近期的报告，若再结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响，叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，则综合来看，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%。

近日，中汽协公布9月新能源汽车产销量。数据显示，2021年9月，新能源汽车产销量双双超过35万辆，同比均增长1.5倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，如果不出现重大问题的话，今年新能源汽车销量有可能突破300万辆。

10月19日，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰公开表示，预计四季度芯片短缺情况将比三季度有所缓解。工信部已经组建汽车半导体推广应用工作组，加强供需对接和工作协同，共同来推动提升汽车芯片供给能力。

针对芯片短缺状况，财信证券预计，随着马来西亚等地新冠肺炎疫情有所好转，半导体行业产能利用率大幅回升，芯片短缺最困难的时候已经过去，后续汽车产销量有望稳健回升。中期来看，随着新能源汽车渗透率不断提升，销量不断超预期。