1月13日，中汽协发布的2020年全年产销数据显示，全年生产2522.5万辆，同比下降2%，销量为2531.1万辆，同比下降1.9%。

其中，新能源车累计销量136.7万辆，同比增长10.9%，乘用车销量124.6万辆，同比增长14.6%。

中汽协表示，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。其中，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》大力推动下，新能源汽车未来将有望迎来持续快速增长。

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近日，各大厂商纷纷公布2020年汽车销量。根据中国汽车工业协会统计数据，2020年我国汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比去年下降1.9%。回望年初行业人士对汽车销量将断崖式下滑的普遍悲观预测，车市这一年的表现可谓惊艳。

从年初疫情期间线下交易几乎被阻断，2月全国销量暴跌80%，到5月份市场迅速回暖，再到8月份销量开始迅猛爬升，2020年国内汽车市场大起大落，仿佛经历了一场过山车。在这场过山车行至低处时，厂商们尝试直播卖车、新零售等各种方式对抗疫情带来的冲击，并决心加速数字化转型布局，然而经历了年底销量大涨的高光时刻，他们还会做数字化吗?

“市场对于数字化和对于产业化其实是一个非常开放的态度，疫情的出现让传统厂商更多地去思考该如何尝试一些新的技术。”大搜车是国内领先的产业互联网平台，该集团CTO张帆表示，“车企都是非常成熟的企业，在一些大的决策和变化上会比较谨慎，今年的疫情让大家更加愿意去接受一些新事物。”

汽车行业数字化转型的呼声由来已久，但由于涉及环节众多、成本高等因素，数字化转型进展缓慢。从其它行业的转型经验来看，数字化能够带来效率提升、管理优化、创新发展等一系列变化。汽车行业自2018年起汽车销量进入负增长阶段，厂商和经销商面临销量和利润双双下滑的困境，不少车企希望通过数字化转型降本增效，从而在激烈的竞争中占据优势。然而，一部分车企将数字化转型想象过于简单，因此在推进过程中流于表面无法深入，也有一部分车企则将数字化转型想象得过于复杂，因而迟迟不愿意尝试和行动。

2020年初，在车市寒冬和疫情冲击的双重影响下，厂商与经销商压力大增。优先进行数字化转型的车企和一些造车新势力在线下交易受阻后，立刻开通线上经营，同时把握直播卖车的风口，开启一系列线上交易流程，在疫情冲击下迅速站稳脚跟，把握住了疫情催生的新购车需求。同时也有部分车企，在与行业数字化平台的合作中找到突破。如在5月份，吉利汽车与大搜车战略合作，推出直销新零售模式，并基于消费大数据推出定制车型缤越PRO轻骑士BSG在新零售平台独家销售，受到消费者广泛欢迎，并收获不菲销量。而对于部分缺乏数字化布局的车企，则直接在这轮竞争中掉队。