全新一代奔驰S级正式发布 全新S级再度定义旗舰豪华的全新标准
2020-09-09 16:37:35 来源: 证券日报

历经时光雕琢,十代旗舰传奇再启新篇。2020年9月2日,全新梅赛德斯-奔驰S级轿车全球首发;9月3日,在全新S级的品鉴会上,全新S级再度定义旗舰豪华的全新标准,开启豪华出行新纪元。

记者了解到,作为梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的旗舰产品,S级汽车系列自1951年问世以来已经经历了69年。如今,第11代车型正式问世。在当今智能化,电气化的世界中,新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车将带给我们什么惊喜?

在外观方面,新一代梅赛德斯-奔驰采用了全新设计理念,并采用了更坚固的线条设计,让车型显得更年轻化。以“感性-纯粹”设计理念,呈现开创风潮的现代设计风格与恢宏气度。车头正面部分,主要集中在中央格栅和前大灯设计上,进行了很大改善。中心网格设计完全放弃了现有的设计风格,格栅面积更大并且水平延伸得更多。

与前几代奔驰S级轿车相比,前灯的形状变化颇大。梅赛德斯-奔驰CLS设计上采用了三角形设计,全新设计的标志性日间行车灯如三枚徽章,更显年轻化,内部的LED灯也采用了新设计,在车辆解锁后,LED灯带将逐渐变亮,内置有如钻石般切割闪耀的几何光源,点亮时更伴有动画效果,彰显出精湛的外观设计品质。

同级独有的智能数字大灯首次应用于梅赛德斯-奔驰的量产车型当中。每盏大灯均包含一个照明模块,其中三个强大的LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导,造就全车超过260万像素的照明分辨率,从而实现了高度精确与清晰的光线分布,有效提升了行车安全。

侧面还是采用了奔驰S级系列车型特有的比例,修长的发动机舱、加长的轴距与均衡的后悬构成完美的经典轿车比例。光滑的腰线使车身侧面看起来非常显得苗条和优雅。此外,新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车再次将轴距加长至3216mm,并且其内部空间优于同类轿车。这款车型设计了隐藏的门把手,车身线条流畅,使得这款车的阻力系数仅为0.22cd。此外,隐藏式车门把手在驾驶者接近车辆或轻触其外表面时自动伸出。

内饰方面,新一代梅赛德斯-奔驰S级取消了以往车型赞誉的双屏设计,车内仪表盘布局经过重新设计,大面积垂瀑式开孔木饰板前后辉映,其灵感源自豪华游艇的游艇甲板,变化巨大。中央控制屏幕采用垂直排列,将更多的物理按钮功能集成到屏幕中,从而使中央控制台更加简单。空调的出风口还采用了风琴设计,看上去令人耳目一新。

在细节上,新的S级内饰采用缝,穿孔皮革,穿孔木纹和金属材料进行混合和搭配,成为梅赛德斯-奔驰顶级车型的风格。梅赛德斯-奔驰还首次实现了互动式内饰照明。主动式环境氛围灯包含263个LED光源,照明效果较过去明亮10倍。

新车后排还配备了娱乐系统。主驾驶员和副驾驶员身后有两个触敏显示器,可以与中央控制屏幕链接。后部中央扶手也配有触摸板,用于调节行驶位置。其同级独有的Burmester®高端4D环绕立体声音响系统包含30个扬声器和8个振荡器(置于座椅靠背处),可将振动按摩与声音的共振传输相结合,并且每个座椅的律动强度可单独调节。值得一提的是,梅赛德斯-奔驰首次在量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫,进一步降低噪声与抑制振动,令以静谧私享闻名全球的S级轿车再一次不负盛名。

驾乘方面,新车后桥转向系统已集成到新的S-Class中。高速状态可提供4.5度的后转向角,而在低速状态下,偏转角可达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户而设计的,而后者则是为了吸引那些在城市环境中使用S级汽车的客户,从而使其更易于在小型停车位停车。

与大多数后轮转向系统一样,当速度大于55km/h时,后轮将以与前轮相同的方向旋转,从而实现更强大的转弯控制。在低速时,后轮将以与前轮相反的方向旋转,以使转弯半径更小。

安全配置方面,新的S级P配备有主动悬挂系统。可以说,旧款的魔毯悬架已经升级。通过车身上的探测雷达监控路面。当摄像机看到不平的道路时,减震器将激活主动装置。在“避波”运动中,空气弹簧主动收缩以吸收振动槽,以减少身体的振动和晃动。

此外,借助该悬架系统,奔驰还开发了re-Safe+主动侧碰撞防御系统。当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时,空气悬架系统将立即将车身抬起。3英寸(约8厘米)。尝试让车身梁结构解决碰撞力,从而减小门的撞击力和门中的防撞梁以获得更大的保护。

在功率方面,海外车型将配备S500,S580,S580e和柴油车型。在中国推出的S500L车型配备3.0T直列六缸发动机,并配备48V轻型混合动力系统。发动机的最大功率为435马力,电动机的最大功率为22马力。

事实上,作为“汽车发明者”的得意之作,每次奔驰S级都会引领一个时代的潮流,如果偏要问奔驰S级哪一代车型令人印象深刻,那么答案永远是上一代车型。目前,中国已成为梅赛德斯-奔驰的最大市场。本报记者 龚梦泽

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