奥迪于6月23日正式宣布，最后一款全新的燃油车型将于四年内投产。从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品;2033年将逐步停止生产内燃机车型，目标是最迟2050年实现零排放。此举引发业内热议，不少网友感叹“一个时代终将结束”、“电车时代已悄然而至”。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“我认为这一目标的实现不应依赖禁令，技术与创新才是成功的关键。”

从具体产品阵容来看，奥迪将大幅扩展纯电动车型阵容，燃油车数量呈减少趋势。包括全新奥迪e-tron GT、奥迪RS e-tron GT、奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron车型在内，奥迪今年推出的电动车型数量已经超过了燃油车型。到2025年，奥迪目标在产品谱系中拥有超过20款电动车型。

杜思曼坦言：“这一路线图明确显示，奥迪正在向电动时代迈出坚定有力的步伐，如今奥迪已经做好充分准备。”

而奥迪如此布局的关键原因之一可能就是欧洲有关排放、油耗的法规过于严苛。杜思曼在今年三月初接受采访时曾直言：“因为欧盟最新的欧七排放标准太过严苛，传统内燃机想要达标太过困难，不仅要在里面投入大量的研发经费，并且还充满不确定性，为了避免因排放不达标而产生的高额罚款，所以奥迪选择不再继续更新传统内燃机。”

其实，除了奥迪之外，不少品牌已宣布即将成为纯电动汽车品牌：英国豪华品牌捷豹此前宣布将于2025年成为纯电动汽车品牌，将只生产和销售电动汽车产品;瑞典豪华品牌沃尔沃宣布将于2030年实现全电动化，届时将只销售电动汽车;除了豪华汽车品牌之外，大众汽车集团在2018年就明确宣布，旗下大众乘用车品牌将在2026年发布最后一个全新内燃机车型;美国品牌福特汽车在今年2月表示，到2030年之前，福特在欧洲销售的新车将全面切换为纯电动汽车。

《华夏时报》记者了解到，在欧七排放标准中，要求尾气中的一氧化碳排放量降低至100-300mg/km。这是一个什么标准?以中国为例，目前国六B标准是不能超过500mg，而欧七标准在国六B之上，难度显而易见。

此外，欧七排放标准中还要求，新燃油车需要加装各种过滤器，以降低燃油车对于环境的排放物含量，不过受限于现有技术水平，短时间或很难实现。有业内人士告诉《华夏时报》记者，过于严苛的标准就是欧洲很多车企宣布在未来5-10年以内放弃燃油车的主要原因。

值得注意的是，上述停售燃油车并不包括中国市场。奥迪预计2033年后，中国市场对燃油车型的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。如今中国市场是奥迪全球最大的单一市场，此举也是考虑到中国用户的需求和中国的排放法规。

“黄金十年”是奥迪品牌在华面对下一个新十年的重大的战略调整方向，按照规划，到2023年，奥迪希望在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销售目标。但想要达成百万目标，就意味着未来3年复合增长率需要超过10%，而奥迪所要关注的已经远不止销量这一个问题那么简单。尽管奥迪在华目前还没有停售燃油车的打算，但电动化车型也将是未来奥迪在华的重要增长点。从奥迪在中国市场的规划来看，奥迪与一汽集团成立奥迪新能源汽车合资公司，将于2024年投产PPE平台的纯电动车型，到2025年将提供6款国产纯电动车;此外上汽奥迪方面将于今年下半年推出首款纯电动SUV车型，未来奥迪还将进一步扩充在中国本土生产的车型并扩大纯电动车型矩阵。记者 翟亚男 北京报道