“与东风的合作一直都是Stellantis集团在中国的重中之重。”2022年11月9日，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维在神龙汽车供应商沟通会上公开发声，一扫此前社会舆论对于Stellantis集团将退出中国的猜想。

在东风标致408X首秀现场，奥立维更是再次以视频致辞的形式，同神龙汽车有限公司董事长张祖同一道明确了神龙汽车股东双方将“全方位支持神龙汽车及双品牌的新能源转型升级和持续发展”的决心。

汽车分析师凌然表示，对于中国这个全球最重要的汽车市场，法方与中方股东能够达成一致，推进电气化转型与产品导入，虽然比预期晚了一些，但这仍然是一件有利于双方、有利于中国消费者的决策。

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东风标致408X 。图片来源：企业官网

· 2023年将加速纯电产品导入，春季或发布具体规划

神龙汽车官方向贝壳财经记者介绍称，经过股东双方多轮充分沟通，已确认2023年将开启新能源的转型之路。

贝壳财经记者了解到，目前神龙汽车的新能源产品布局较为有限，旗下仅有三款纯电动车型，分别是东风富康ES600、东风富康ES500、东风富康e爱丽舍三款车型，除东风富康ES600有充电版和换电版外，其余两款均为充电版车型。

眼下无论是标致还是雪铁龙品牌，近一两年都尚未在华引入纯电动产品，也从未发布相关的电气化战略。

双方在声明中表示，未来，中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入，更好满足中国市场需求。

这意味着神龙汽车也将以更加积极的姿态投入到电动化的浪潮中。东风汽车集团与Stellantis集团计划于2023年春季发布更具体的神龙汽车未来发展规划。

· 被充分授权等，神龙汽车获更多支持提升中国市场

Stellantis 是仅次于大众集团、丰田、雷诺-日产-三菱联盟、通用汽车和现代汽车集团的全球第六大汽车制造商，但其在中国市场的表现仍有提升空间。

就在2022年，Stellantis与广汽集团合资建立的广汽菲克正式宣告破产，前者首席执行官唐唯实更是在公开场合提到Stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”的模式。这一举动一度被认为是Stellantis想要退出中国市场。

市场对此十分关注，中法双方也自2022年初一直在沟通。2022年11月9日，奥立维在神龙汽车供应商沟通会上强调了“神龙汽车是Stellantis集团在中国的独生子，是Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业”的观点。

在宣布将加速电气化转型、制定全新策略的同时，神龙汽车还将从股东双方获得其他支持，诸如充分授权，构建高效机动的决策机制；支持品牌提升广宣费用；在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大的支持和更多的经营授权。

Stellantis还表示，集团将持续对神龙汽车加大投入，进一步探索更多神龙汽车整车及变速箱、动力总成等零部件出口销往全球的机会。

在神龙汽车总经理陈彬与团队的努力下，2022年神龙汽车全年交付12.7万辆，同比增长30%，超越行业增速。企业方面表示，新的一年将更加注重经营质量，为用户提供优质的服务。

此前，在中方团队的支持下，神龙汽车已推出了五心守护等行动，通过“3年如新”“备件终身质保政策”“精装无忧车”等服务赢得用户。神龙汽车方面甚至曾将客户服务部部长的联系方式贴在各大经销商店，以便消费者可以和厂家取得最直接有效的连接。

对于中法双方的规划，凌然表示，神龙汽车自2021年到2022年取得了一定的销量回升，中法双方的互信也在不断提升，此前发布的凡尔赛C5X也帮助神龙汽车赢得了不少用户。但目前中国电气化市场已经发展多年，企业能否后发制人，不仅需要中方对产品本土化付出努力，也需要法方提供真诚、高价值的产品。

凌然认为，中法股东双方在同一时间、同一场合对未来合作发表了积极的态度，又立下了相对克制、保守的销量目标，展现了双方稳扎稳打的战略思考。但中国汽车消费市场与过去相比已经有了翻天覆地的变化，消费者们的品位不断提升、需求也愈发丰富而个性化，接下来的神龙汽车能否逐步回暖，赢得市场，仍需持续关注。