4月18日，上海车展正式开幕，作为防疫新形势下的首场国际车展，仅开展首日就有超1.2万人进入会场。各大车企摩拳擦掌、海内外高管齐聚一堂，希望借此次车展更好地向市场展现自身实力。

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冯兴亚 图/企业官网

广汽集团也带来了广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等多个子品牌。在活动现场，贝壳财经记者受邀与广汽集团总经理冯兴亚进行了深度交流。

面对合资公司发展挑战、燃油车电动车竞争、汽车市场走势等尖锐问题，冯兴亚也给出了他的答案。

市场消费提升需要过程，总体发展势头乐观

2023年一季度，即便疫情防控的重点转为经济发展为重点，车市销量并未如2022年般迅速增长。

冯兴亚认为，这是因为市场消费能力的提升需要一个过程。“我们明显感觉到目前各地的购买力不是很强，或许恢复还需要时间。”他说，“目前我们无法判断消费需求的恢复和后期政策走向会是什么情况，但是总体趋势上看还是比较乐观的。我觉得就算车市没有达到3%的增长，但是总体与2022年持平还是很有可能的。”

他强调，尽管新能源车补贴被取消了，但是新能源车一季度还是保持着增长的态势，在没有补贴的情况下实现超30%的增长，也足见消费者对于新能源汽车产品的认可。

2023年竞争激烈，混合动力车型市场热度提升

新能源车市场销量增长，但中国汽车市场总销量没有增长，这意味着燃油车市场在被新能源车所取代。双方之间的竞争关系不断加剧，也引发了行业的关注。

昊铂SSR 图/企业官网

冯兴亚表示，两三年前，双方的转型关系并不明显，但随着电动化的发展、推广，越来越多人接受电动车，甚至一些传统燃油车消费者，都会在买车的时候，思考有没有合适电动车购买。

他认为，竞争问题，是对消费需求把控问题，消费需求变了，厂家必须把它做好。

随着消费者决策思想上发生变化，也倒逼车企去重新规划自身的战略与路线。为此，广汽传祺推出了首款插电混动MPV E9。

这款产品纯电续航超100公里，对于消费者日常上下班已足够，下班回去还可以充电。如果出远途，消费者还可以使用燃油，以此兼具电动车日常的优点与燃油车远途的补能便利。

冯兴亚认为，迅速变化，充分满足用户需求，才是企业在激烈竞争中生存下去的方法。

合资品牌发展遭遇挑战，未来将是体系能力比拼

近年来，合资品牌在中国市场的表现不如过去那么优异，部分品牌甚至退出了中国市场。在冯兴亚看来，中国汽车市场电动化的发展和中国智能网联化的进步，是导致自主品牌与合资品牌市场份额变化的最重要原因。

冯兴亚表示，中国是以举国体制发展电动化的，但每个国家不同，对于新能源看法差异很大。有时候，企业投入少、技术力不足，消费者就不会去选择它。

此外，冯兴亚提到，智能化则具备极强的“本国消费属性”。智能化的开发体系需要当地文化方面、语言方面的支撑，只有了解这个国家的文化、了解社会的需求，才能以更好的智能化能力赢得用户。

他也提到，自主品牌经过多年积累，产品品质也得到了相当高的提升。

丰田bZ系列概念车 图/企业官网

对于合资品牌的发展，冯兴亚认为，答案在于企业的战略、资金的投入。“相信国家会坚持开放合作，国外的公司来到中国我想应该不存在障碍。”冯兴亚说，“我想，如果合资品牌，要想在中国发展，就必须加快、加大其电动化和智能化两化的进程。在发挥自己原有优势的基础上，要解决电动化、智能网联化的短板。市场是消费者选择的，你迎合了消费者的需求、解决了短板，就有市场。如果一意孤行坚持自己的主张，那可能就会退出这个市场。”

他也强调，行业不能小瞧合资品牌。虽然自主品牌目前取得了暂时的领先，但是绝不能骄傲、大意，要想如何保持住优势。“当大家都没有意识到的时候，你是先行者，尝到了先行的红利。但当大家都意识到该这么做的时候，那就是真正拼实力、拼体系能力的时候了。”冯兴亚说。

编辑 陶野

校对 卢茜