保时捷一季度财报显示，今年一季度纯电动跑车Taycan车型的交付量为9152辆，其中Taycan车型在中国市场销量增长明显，同比增长超1倍。据悉，目前保时捷向中国共引进了21款纯电及插电式混动细分车型，其中包括Taycan家族。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

(资料图)

日前，新京报贝壳财经记者试驾了保时捷Taycan全新衍生车型首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo的Turbo版本车型。总体来看，保时捷Taycan Turbo Cross Turismo续航无虚标，动力输出不输燃油跑车，空间性尚可，但如车载导航等智能配置仍存在短板。

外观设计增添越野元素，内部空间较为充裕

从整体外观设计来看，Taycan Turbo Cross Turismo的车身设计增加了轮拱饰条、前后下裙板以及侧槛等设计，增添了车辆的越野特性；前后保险杠的弯角处和门槛的末端还会搭配特殊的护板，能有效防止石块的撞击。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

Taycan Turbo Cross Turismo与Taycan相比最大区别在于车辆的后部设计。由于前者更注重后排的舒适性，因此其后部没有采用溜背式设计，而是与前排车顶部分保持相似的平直高度，这样设计使后排乘客头部空间增加了47mm。

内饰设计方面，它与Taycan保持了高度一致；最大的不同是全液晶曲面屏仪表被皮革内饰板包裹了起来，仪表板上部和下部呈翼形贯穿整个仪表台，中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装前乘客侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。此外，仪表台顶部还将增加一个罗盘，旋转的罗盘刻度盘模拟显示车头方向，并在数字显示屏上提供海拔高度和时间信息。

Taycan Turbo Cross Turismo内饰。新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

另外，它的空间性也有所提高，行李厢容积增加至1212L，大尾门设计方便取放行李，隔网、行李挂钩和行李固定带等储物组件。

不过，在记者试驾过程中发现，一方面车内风噪相对嘈杂，另一方面车载导航灵敏度有待提高，有时会出现车载导航地图不会随着车辆移动而实时更新，需手动操作。

驾控体验较好，续航无虚标

记者对Taycan Turbo Cross Turismo进行了城市道路、山路、高速及国道等不同道路的体验，总体感受其动力输出不输燃油跑车。

Taycan Turbo Cross Turismo全系搭载四驱系统以及空气悬架，可以同时满足不同的使用需要；在标准驾驶模式下，离地间隙最高可较Taycan提升30mm，通过性有所提高；同时标配的砾石模式更适合沙石和泥泞道路等轻越野地形。

记者在试驾过程中感受，Taycan Turbo Cross Turismo在砾石路上行驶的稳定性与在高速公路上行驶时动力输出迅猛，方向盘转向较轻，指向性较好。即便在起步阶段也能体验到跑车的动力性能，油门响应速度快；在高速加速阶段，Taycan Turbo Cross Turismo的动力响应灵敏、收放自如，零百加速只要3.3秒。此外，由于车身体型较小，在山路盘路中其优势较为突出。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄

在变道和转弯过程中，车辆驾驶辅助系统的车道循迹等功能可以进一步提高车辆行驶时的安全性和平稳性；即便是在等红绿灯时，车边近距离有车辆或单车通过，车内也会有提示。

从续航表现来看，Taycan Turbo Cross Turismo支持800V高压充电，从充电时间来看，电量从5%-80%仅需20多分钟。记者从北京青龙峡至北京金港汽车园过程中发现，电池电量与续航里程并无虚标，表显里程预估值更为真实和精准。

不过由于道路原因，记者并未过多进行辅助驾驶功能体验。

保时捷方面表示，Taycan Cross Turismo是首款在整个生命周期内实现碳中和的保时捷车型，也是保时捷向2030年全价值链碳中和目标迈进的重要里程碑；按照其计划，到2030年纯电动车型占新车交付量的比例有望超过80%。

编辑 宋钰婷

校对 柳宝庆