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邓承浩表示，经过测试，由于高速上发动机可以直接接入驱动，油耗可以相比增程式省3%。但是增程式给用户带来完全的纯电驱动，驾驶体验有电车的平顺和澎湃，同时发动机的启动介入也感觉不到。

此外，邓承浩提到了“架构”，他表示，相比插电混动技术，增程式车型可以把驱动和发电系统分开，实现增程器在前，发电机在后的布局，做出后驱的产品体验。

他称，主要以插电混动技术进行产品研发的比亚迪在高端品牌仰望上也用了增程器技术，因为发动机没法上“轮边”，所以也用了增程器。

“我们会把最后的选择权交给消费者，如果消费者平时很少开高速，更想要一个纯电感受的车，那么增程式是个不错的选择。”邓承浩说。

值得一提的是，邓承浩认为氢能源是未来储能的重要一环，他认为，未来的能源结构可能20%是氢，80%是电。深蓝汽车的氢燃料电池车型也会使用增程技术，目前品牌旗下的两款产品深蓝SL03、深蓝S7都有氢燃料版本。

编辑 李梦涵 校对 赵琳