日前，美国微软公司联合创始人、连续13年问鼎福布斯全球富翁榜的比尔·盖茨发表《在零碳世界里，我们如何出行?》一文。文中他提出，应在不排放温室气体的条件下满足出行需求，即尽可能使用清洁电力驱动所有的车辆，并为无法做到这一点的车辆找到便宜的替代燃料。

盖茨呼吁全球减排应有新方式

大众董事会主席力挺零碳出行

众所周知，比尔·盖茨不仅是新能源汽车的倡导者，也是使用者，其座驾正是保时捷首款电动产品Taycan。在购买后，盖茨表示，“虽然它的溢价很高，但它很酷。这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。”

作为电动车的忠实拥趸，盖茨认为：“向电动车以及其他燃料车转型是我们在汽车业实现零排放的最有效方式。”他还表示，当大多数人思考是什么加剧气候变化时，首先想到的答案之一就是汽车。在美国，交通业是碳排放的第一大贡献者。“这仅占全球排放量的16%，比我们用电、种植和生产东西所导致的碳排放量比例要小。但我们若想实现净排放为零，如何在出行方面减排仍然很重要。”

不过，盖茨也指出，电动汽车在短途旅行中表现极好，它们很适合作为私人汽车甚至中型运输车辆。但即使开发出由零碳能源驱动的廉价远程电动汽车，电气化也不是许多交通工具的选择。

在他看来，电池又大又重。尝试移动的重量越大，就需要更多的电池来驱动车辆。而使用的电池越多，你就增加了越多的重量。即使电池技术取得了重大突破，电气化或许也永远不会是18轮大货车、货船和喷气客机等的实用解决方案。“电力可以用来满足短途旅行需要，但我们需要为重型及长途车辆寻找另一个解决方案。”盖茨表示。

文章发表之后，其前瞻性的意识和想法得到了业界的广泛认同，这其中就包括大众董事会主席赫伯特·迪斯。迪斯直言，盖茨对于出行领域碳排放的理解很深刻。“他不仅了解汽车行业为此正在付诸的行动，同时也积极地倡议各国政府如何制定规章制度、如何推动零碳发展。”迪斯认为，未来世界范围内电动车一定会覆盖全部乘用车以及大部分货运、公共交通和环卫运输用车。

《证券日报》记者注意到，盖茨在文中更多在探讨纯电动汽车的趋势，却并未过多提及氢燃料电池汽车。对此，迪斯也予以赞同。他表示，生产氢燃料电池所需的能源是纯电汽车的3倍，而且效率较低。且合成燃料同样面临着生产过程需要耗费大量能源的问题，其高昂的价格导致目前还只能应用在无法电动化的交通工具上，比如飞机就是如此。

在迪斯看来，合成燃料或许可以先应用到赛车上。相较于电动方程式赛车，使用合成燃料的F1赛车不仅能实现碳中和，而且不会牺牲它原有的赛车体验和科技竞技感。迪斯表示，转向无碳电力对于有效应对气候变化至关重要。他甚至重申了最近的观点：“德国的目标日期是到2038年退出燃煤发电。这对于一个富裕、技术领先的国家而言还远远不够雄心勃勃。”

汽车市场处结构性调整阶段

新能源汽车产业重现投融机遇

新浪汽车财经专栏作家林示接受《证券日报》记者采访时表示，大众汽车已着手施行了汽车工业史上最大规模的电动化改革，以发展世界上最大的电动化产品矩阵。“2019年欧盟史上最严碳排放标准是助推剂，各车企巨头都加快了电动化布局，2020年以来欧洲市场电动车销量已呈现井喷式增长。”林示表示。

事实上，全球范围内汽车市场正处于周期性、结构性调整阶段。汽车产业尤其是新能源汽车领域正出现大量投融资机会，成为各路资本投资的热点领域，新能源汽车的产业格局与生态正不断被重塑。

“生产一款比特斯拉性价比还高的车，目前还没人做到，我们为什么不去做呢?”盈渊资本CEO林文海认为，从2021年开始，新能源汽车产业将会进入新的节点，将会和能源、通信、交通融合，而接下来的15年怎么投资将是重点研究课题。

中国汽车流通协会常务理事贾新光对《证券日报》记者表示，新能源汽车是汽车行业百年未有之大变局，给予本土车企弯道超车的机会。面对国外竞争，众多国内车企应坚持以自主创新突破核心技术，是提高企业和产品竞争力的重要保障。“本土车企更熟悉国内消费习惯、售后服务等响应更加及时。另一方面，本土车企可以进行如终身质保、换电模式、电池租赁、布局出行等本土化特色，进而实现差异化。”本报记者 龚梦泽