2021年进程过半，除了各家车企纷纷公布了半年业绩外，上半年汽车保值率也已出炉。

中国汽车流通协会(下称“流通协会”)近日发布了《2021年度中国汽车保值率报告》。通过分析《报告》记者发现，上半年随着造车新势力持续加码、资本纷纷涌入、自主品牌集体活跃、二手车交易平台重新布局，新车和二手车市场重新洗牌，伴随着国内新车市场的增长不复从前，国内的换车周期也缩短至3-5年。特别是国内大部分汽车品牌的保值率都实现了增长，这也是我国从汽车大国逐步迈入汽车强国的重要体现。

德系品牌和日系品牌保值率依然突出

从各级别车型保值率来看，今年上半年各大级别车型的保值率基本在60%以上，其中小型车、中大型车、中大型SUV的保值率均超过70%，中大型SUV以74.26%位居第一。

此次公布的保值率报告具体到各个系别的各个品牌。德系品牌一直有着不错的保值率，今年上半年也不例外。具体来看，作为超豪华品牌的保时捷以88.35%的保值率领先其它品牌;关注度最高的“BBA”中，奔驰以72.63%的保值率领先，宝马、奥迪的保值率分别为66.95%和65.12%，奥迪品牌的保值率暂时垫底的原因或与其终端市场较大的优惠力度有着一定关系;主流品牌方面，大众为61.55%，而斯柯达低于60%排在最后。

日系品牌也保持了惯有的水平。具体来看，坚持不国产的雷克萨斯保值率一直较为出众，今年上半年保值率高达83.72%，甚至远高于一线豪华品牌BBA;而丰田、本田的保值率均高于70%，分别为78.75%和76.92%。其它品牌除了铃木保值率为58.79外，其余保值率均在60%以上。

美系品牌方面表现不佳，仅有特斯拉和别克两个品牌保值率超过60%，分别为63.91%和60.25%。尽管特斯拉目前仍然具备较高的品牌溢价能力，但同比仍是下降了1.02%。这和频繁调价甚至被指“价格屠夫”不无关系。而7月8日Model Y标准续航版正式上线，售价仅为27.6万元，这或将直接影响其未来的保值率。汽车行业专家颜景辉告诉《华夏时报》记者：“毕竟一味以价换量不但会丧失其原有品牌定位，品牌溢价力也在不断丧失，同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说也造成了一定的伤害，甚至将自己的潜在客户越推越远。”

韩系品牌方面，仅有的两个品牌现代和起亚上半年保值率分别为62.49%和62.00%。

自主品牌保值率集体向上

报告中最为亮眼的则是自主品牌，基本上可以用集体向上来形容，其中几家企业的表现甚至比德系、日系等主流合资品牌还要出色。

保值率超过60%的品牌有五菱、领克、宝骏、广汽传祺、长安和WEY，其中五菱作为榜首，保值率达到68.78%。领克排名第二，保值率为64.16%。宝骏品牌以63.02%的保值率位第三。

此外，广汽传祺、长安、WEY、启辰、哈弗、吉利、荣威上榜前十。

在具体级别方面，甚至有不少自主品牌汽车实现了多款车型上榜。以上汽乘用车为例，其在插电混动新能源、纯电新能源、小型SUV多个细分市场均有多款车型进入Top榜单。特别是在自主品牌插电混动新能源1年保值率排行榜Top15中，上汽乘用车旗下包括荣威ei6、RX5 ePLUS、RX5 eMAX以及MG 6 PHEV、MG eHS在内的5款车型榜上有名，成为占比最高的中国汽车品牌，展现出了极富竞争力的保值率。保值率的稳步提升，极大地提振了用户的购车信心。上汽乘用车6月的二手车零售环比增长44%，再次刷新品牌二手车销量增速纪录。上汽二手车认证中心的成立，也助其实现了二手车市场的快速扩张，这或许可以作为其他自主品牌在开拓二手车领域方面的一个市场范本。

自主品牌保值率的上升，得益于其制造力的提升。中国汽车工业协会副秘书长陈士华向记者表示：“如今自主品牌制造力不断提升，产品越来越好，性价比稳步提高，车型智能化网联化的发展可圈可点。国民消费水平还是集中在20万以下，底层消费进一步复苏，这为自主品牌发展提供了基础 。”

如今二手车交易逐渐成为部分消费者的首选，这也让国内的二手车市场稳步增长。数据显示，2021年上半年全国累计交易二手车843.42万辆。在二手车交易量向好之时，保值率就成为研究行业是否实现高质量发展的重要指标，也成为各大厂商应该关注的焦点。北京精真估信息技术有限公司副总裁崔璨坦言，保值率与宏观政策、新车策略、经销商政策和网络布局、媒体舆论等有关，但最近研究发现，保值率和最后的价格与消费者的喜爱程度也有关系，也就是说现在用户已发生改变，倒逼企业要改变市场策略，毕竟提升保值率对于车企来说，也是从另一个维度反应品牌发展的健康指标。记者 翟亚男 见习记者 牛小欧 北京报道